贺州变压器厂家贺州变压器过压产生的原因及解决方法
贺州变压器厂家所谓贺州变压器的过电压，是指由于种种原因造成的贺州变压器电压超过额定电压，集中表现在贺州变压器直流母线的直流电压上。正常工作时，贺州变压器直流部电压为三相全波整流后的平均值。若以380V线电压计算，则平均直流电压Ud=1.35U线=513V。
在过电压发生时，直流母线上的储能电容将被充电，当电压上升至700V左右时，（因机型而异）贺州变压器过电压保护动作。造成过电压的原因主要有两种：电源过电压和再生过电压。电源过电压是指因电源电压过高而使直流母线电压超过额定值。而现在大部分贺州变压器的输入电压最高可达460V，因此，电源引起的过电压极为少见。
本文主要讨论的问题是再生过电压。产生再生过电压主要有以下原因：当大GD2（飞轮力矩）负载减速时贺州变压器减速时间设定过短；电机受外力影响（风机、牵伸机）或位能负载（电梯、起重机）下放。由于这些原因，使电机实际转速高于贺州变压器的指令转速，也就是说，电机转子转速超过了同步转速，这时电机的转差率为负，转子绕组切割旋转磁场的方向与电动机状态时相反，其产生的电磁转矩为阻碍旋转方向的制动转矩。所以电动机实际上处于发电状态，负载的动能被 "再生"成为电能。
再生能量经逆变部续流二极管对贺州变压器直流储能电容器充电，使直流母线电压上升，这就是再生过电压。因再生过电压的过程中产生的转矩与原转矩相反，为制动转矩，因此再生过电压的过程也就是再生制动的过程。换句话说，消除了再生能量，也就提高了制动转矩。如果再生能量不大，因贺州变压器与电机本身具有 20%的再生制动能力，这部分电能将被贺州变压器及电机消耗掉。若这部分能量超过了贺州变压器与电机的消耗能力，直流回路的电容将被过充电，贺州变压器的过电压保护功能动作，使运行停止。为避免这种情况的发生，必须将这部分能量及时的处理掉，同时也提高了制动转矩，这就是再生制动的目的。
过电压的防止措施
由于过电压产生的原因不同，因而采取的对策也不相同。对于在停车过程中产生的过电压现象，如果对停车时间或位置无特殊要求，那么可以采用延长贺州变压器减速时间或自由停车的方法来解决。所谓自由停车即贺州变压器将主开关器件断开，让电机自由滑行停止。
如果对停车时间或停车位置有一定的要求，那么可以采用直流制动（DC制动）功能。直流制动功能是将电机减速到一定频率后，在电机定子绕组中通入直流电，形成一个静止的磁场。电机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩，使负载的动能变成电能以热量的形式消耗于电机转子回路中，因此这种制动又称作能耗制动。在直流制动的过程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动方法效率仅为再生制动的30-60％，制动转矩较小。由于将能量消耗于电机中会使电机过热，所以制动时间不宜过长。而且直流制动开始频率，制动时间及制动电压的大小均为人工设定，不能根据再生电压的高低自动调节，因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电压，只能用于停车时的制动。
这就对系统集成技术人员提出了很高的要求：不仅要精通各个厂商的产品和技术，能够提出系统模式和技术解决方案。更要对用户的业务模式、组织结构等有较好的理解。同时还要能够用现代工程学和项目管理的方式，对信息系统各个流程进行统一的进程和质量控制，并提供完善的服务。
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A类装置的接地电阻
1.变电所装置的接地电阻阻
（1）有效接
www.gjttw.com/地和低电阻接地系统中发电厂、变电所装置保护接地的接地电阻宜符合下列要求。
1）一般情况下接地装置的接地电阻应符合下式要求
R≤ 2000/I （13-1）
式中：R—考虑到季节变化的最大接地电阻，Ω: I—计算用的流经接地装置的入地短路电流，A。
公式(13-1)中计算用流经接地装置的入地短路电流，采用在接地装置内、外短路时，经接地装置流入地中的最大短路电流对称分量最大值，该电流应按5~10年发展后的系统最大运行方式确定，并应考虑系统中各接地中性点间的短路电流分配，以及避雷线中分走的接地短路电流。
2） 当接地装置的接地电阻不符合式（13-1）要求时，可通过技术经济比较增大接地电阻，但不得大于5Ω。且其人工接地网及有关装置应符合规范6.2.2的要求。
（2）不接地、消弧线圈接地和高电阻接地系统中发电厂、变电所装置保护接地的接地电阻应符合下列要求。
1）高压与发电厂、变电所电力生产用装置共用的接地装置应符合下式要求 R≤120/I （13-2） 但不应大于4Ω。
变压器厂家 2）高压装置的接地装置，应符合下式要求R≤250/I （13-3）
式中：R—考虑到季节变化的最大接地电阻，Ω； I—计算用的接地故障电流，A。但不宜大与10Ω贺州变压器厂家。
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